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Après le conflit, l'armée n'ayant plus besoin
de ces 70 locomotives, celles-ci furent vendues pour moitié aux
chemins de fer de l'EST et à celui du PLM. En dehors de l'utilisation
spécifique pour les besoins de l'armée, ces locomotives ont principalement
effectué un très bon service en tête des trains de marchandises
et de quelques trains voyageurs omnibus.
Lors du second conflit mondial, un grand nombre de ces machines
furent réquisitionnées par l'occupant et envoyées en Allemagne
; quelques une ne sont jamais revenues en France quant aux autres
elles furent affectées dés leur retour à la région Est SNCF.
Leur robustesse, leur simplicité, leur faible coût d'utilisation
et leur aptitude à rouler sur toutes les lignes même les moins
bien entretenues les fit très apprécier des compagnies de chemin
de fer puis de la SNCF. Ce sont également ces qualités qui leur
value d'avoir une carrière particulièrement longue puisque les
dernières machines en service en 1975 avaient 62 ans de bons et
loyaux services.
La 140 C 38 fait partie du lot de 70 machines commandée
par le ministère des armées. Elle est construite en 1919 en Grande
Bretagne par la société Vulcan Foundry sous le numéro 3237. Arrivée
en France elle est mise en service par les chemins de fer de l'ETAT
mais revendue en 1924 aux chemins de fer du PLM et affectée au
dépôt de Montargis où elle prend le numéro 140 K 3.
En 1941, elle est réquisitionnée et envoyée en Allemagne pour
les besoins des chemins de fer allemand. Elle est retrouvée garée
à Bonn en juillet 1950 puis rapatriée et affectée la même année
au dépôt de Châlons sur Marne sous le numéro 140 C 38.
En 1951 elle subit une G.R. (Grande Révision) aux ateliers d'Epernay
puis elle est mutée au dépôt de Vaires en région parisienne. En
1962 elle est mutée à Hausbergen, en 1963 au dépôt de Noisy le
Sec et le 4 mars 1968, au dépôt de Chalindrey pour être mise
à disposition des CFTA à Gray.
Le 20 novembre 1975 elle effectue son dernier train
entre Gray et Chalindrey ; se sera le dernier train d'une locomotive
à vapeur SNCF en service commercial.
En décembre 1978, elle est confiée par la SNCF à une association
de modélistes de Caen.
Le 2 mai 1996, notre association rachète cette locomotive
à la SNCF ; transportée par voie routière, elle arrivera
en gare de Limoges Montjovis le 27 juin 1996.
Grâce aux aides financières de nos
partenaires, nous avons pu commencer les travaux de restauration
de cette locomotive sur le site de Puy-Imbert. Les travaux très
importants pour sa révision nécessitent son démontage total avant
examen et réparation de toutes les pièces.
Dans les années à venir, la 140 C 38 âgée
de plus de 80 ans devrait connaître une nouvelle jeunesse en
tête de notre train touristique. |
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